從外國來的人看到台灣路上有這麼多摩托車都會覺得很特別，尤其上下班的時候，會看得到整片的摩托車騎過去。許多人的生活都需要摩托車，摩托車在台灣是怎麼變化？誰騎摩托車？誰騎哪一款車？我們今天來說台灣的摩托車歷史。
台灣算是摩托車密度很高的地方，2300萬人口有超過1400萬台摩托車，也就是每10人就有6輛機車。臺灣使用機車頻率很高的原因，主要是因為公共交通工具不足，交通不方便。機車不僅比汽車便宜，而且方便，因為台灣的路狹小，停車的地方也少，所以機車變成大家比較喜歡的交通工具，無論到哪都可看得到，路旁、騎樓、商店門口都停很多摩托車。
摩托車為什麼叫o͘-tó͘-bái?其實這是日語發音的英文auto bike，意思是自動或自轉的兩輪車。聽說世界第一台裝引擎的摩托車是在1885年，兩個德國的工程師 Daimler和Benz製造出來的，這兩人也是賓士汽車公司的創辦人。
在 1941 年年臺灣已經開始有規模的進口機車了，不過因為很貴，買得起的人，不是醫生、建築師、就是做生意，貿易的。但是因為機車需求，利潤又高，政府特別鼓勵機車工業。一開始是先從歐洲、美國、日本進口零件，在國內組裝，這種工廠在1950年代已經有20多間。
台灣現在市場上的兩大機車廠，光陽和三陽都是那個時候起家的。光陽的老闆黃繼俊和三陽的創辦人柯光述事舊識，都是師範學校畢業，他們都先做貿易，一個在台北，一個在高雄做進口生意。在政府鼓勵之下，在北部的黃繼俊先成立三陽電機廠，原來事進口零件組裝，後來變成生產機車。三陽和日本本田會社一起做出台灣第一輛國產機車。不多久他就介紹在南部的柯光述，也就是光陽機車的創辦人和日本本田會社合作。為什麼要將技術廠商介紹給競爭者？一方面因為那個年代日本公司習慣和海外兩間公司合作，讓他們互相競爭，另外一方面三陽和光陽分工合作，三陽生產50c.c.和125 c.c.在北部銷售，光陽則是生產90c.c.的機車，主攻南部市場。當時是想到貨運的成本，所以各有自己的管區，這種做生意的方法也讓這兩家車廠，光陽和三陽在市面上有優勢，從一開始兩間公司加起來佔有差不多市場一半，一路成長到現在這兩間是大約占台灣機車銷售的七成。
從1970年代開始，因為國內銷量一直增加，政府也規定國產機車要提高到九成，所以到1980 年代台灣的摩托車的數量已經是全世界有名。後來這些國產摩托車也開始銷售到國外。從1990年代開始，台灣生產的摩托車有一半是賣到國外。因為台灣小型摩托車150cc 以下的設計和品質已經不輸日本，所以在國外也賣得很好。去年因為疫情的關係，國內摩托車的銷量也有提升。
摩托車增加和台灣經濟變化有關，但是騎什麼樣的摩托車和身分地位有關，而且這關係孩隨著時代改變。
最早台灣一開始有摩托車的，都是有頭有臉的人物，在1930年代一台進口的摩托車要950元，那個時候一般人的薪水是一個月二、三十元，所以若不是大地主，做生意的，當醫生的人是買不起的。那個時候騎摩托車不是因為交通需求，而是代表自己的身分和一般人不同。當然都是男生在騎，雖然在1950年代已經開發出不用打離合器khu-lá-chì，也不用跨坐的摩托車，較適合女性騎，但是女性出外較少，又因為是很貴重的東西，所以能騎摩托車的女人很少見。
1960年代大家經濟變好，台灣也有國產摩托車，騎摩托車就不只是有錢人的權利了。從那個時候開始摩托車的數量增加很快，但是因為很多人都買得起，反而摩托車騎士的形象也不一樣。新聞開始報導騎摩托車搶劫的事件，很多犯罪的人都騎摩托車逃跑。這讓大家對騎摩托車的人的看法開始改變。
雖然摩托車變多，變便宜，但是女性要買一台摩托車還是不容易。大家若看那個時候高雄加工出口區的照片，就看到那些女工還是騎著腳踏車，因為他們的薪水相對低。買得起一台摩托車的女性，若不是教書的，就是做生意，跑單幫的。
如同在38集介紹，腳踏車有分文車和武車，摩托車也一樣。其實是文車還是武車，是看騎士的職業來區分。摩托車在那個越來越多人買得起的時代，開始被稱為武車，因為騎摩托車的人是勞工階級，他們的摩托車工作，載貨用的。同樣，那個時候Vespa 的速可達的銷量漸漸增加。由義大利來的Vespa，曾出現在最衝的電影羅馬假期裏頭，男女主角騎速可達在羅馬的街路鑽來鑽去。Vespa的速可達就是台灣那個時代的文車，一般是教書或是公家機關上班的人在騎。速可達和摩托車不一樣，騎的人兩隻腳不用跨過車身，而是放在前面，而且前面還有一片板子遮著，看起來比較斯文。廣告也說車禍時，Vespa比較安全，其他摩托車是兩隻腳夾住車身，車子倒下時，腳會被壓住，Vespa不會。所以那個年代，結婚的時候也會送一台Vespa當嫁妝。
但是Vespa在台灣流行的時間沒有很久，1980以後，年輕人時行飆車kà-tshia，日系車的速度較快，較新型，Vespa就變成歐巴桑、歐吉桑在騎的車子，漸漸被淘汰。一直到現在，Vespa雖然已經不在義大利生產，全世界卻開始有不少人特別收集Vespa當古董。
說到飆車，雖然現在也有，但是在剛解嚴以後是很的活動
當然飆車 無論是四輪還是兩輪的 在國外也有。但是是怎麼在1980年代的台灣會開始流行？一種說法是戒嚴那麼久，政府的控制，社會規矩都很嚴，所以年輕人對這種可以反抗又講究速度的活動很喜歡。台灣第一次少年人的飆車是在解嚴前不久，在北投。北投的大度路是在1984年拓寬。整條路又寬又直又沒綠紅燈，也沒有分快車道和慢車道。當時還沒有現在的大樓，騎摩托車從關渡kān-dāu那邊過來，一路可以騎很快，衝到另外一頭的大同公司。他們在1986年夏天開始在者李飆車，旁邊圍看的人有上千人，現場就像夜市，賣飲料，賣香腸、放煙火都有。還有人會在那裏賭博，壓看哪一台車會贏。他們比的不只是速度，也有壓線技巧，翹孤輪、擦火花，而且騎的人有坐、臥、蹲、翹腳，甚至頭低到把手以下、眼睛腳墊在騎。當然警察是抓不完，還有想過晚上將這條路封起來。大度路飆車差不多有兩年久，十多人過世。後來政府將這條路的慢車道隔起來，路變小，飆車的人才變少。但是那個時候開始在全台灣四處都開始有飆車的活動，一直到現在都還有。和飆車一起的是改裝車，改成引擎更吵，可以騎更快，看起來更潮的都有。警察要抓，政府想要管理，現在也友另外一群愛騎車的人是組成車隊，透過車隊的管理，表現出他們是「正派玩車」。
女性騎士從過去到現在都比男性少，台灣開始有較多女性騎機車是1980年代以後的事。一直到現在大約44.1％騎摩托車的人是女性。騎摩托車的人變多，和摩托車有關的商品也變多，像是安全帽和口罩。還沒有新冠狀病毒的時候，外國人看到台灣市面上有這麼多不同花色的口罩都覺得很有趣。因為對他們來說口罩是生病的時候才帶，若不是白色就是藍色，單一色。台灣的口罩很多款式，顏色花樣也很多樣。
台灣哪裡的摩托車最多？大家應該想得到公車、捷運較方便的台北，最少人騎，僅24%的人口騎摩托車。摩托車騎士比最多的是台南市，54%的人依賴機車，新竹、彰化、嘉義、高雄也都有50%。摩托車很多的地方，很少看到有人路上行走。去街角買個便當要騎摩托車，去菜市場也是人和摩托車一起擠在路上。
政府對機車的管制很早就開始了，1975年的時候就開始規定一些快速道路和重要的大路是摩托車不能騎。1978年李登輝當台北市長的時候，規定忠孝東西路、中山南北路和羅斯福路是汽車專用。這幾年開始有騎摩托車的人在爭取路權，尤其反對兩段式左彎。騎摩托車抗議很有效果，因為交通會受到影響。像待轉大富翁的抗議方式就是騎摩托車在待轉的地方轉來轉去，也有乖寶寶運動，就是一台排一台的摩托車排成整列，這兩種方式只要有一定的參加的人數，就會造成交通阻塞。
現在電動摩托車越來越多，在2019 年全世界的電動機車銷量超過 60 萬輛，其中有 15 萬輛是在台灣賣出，可見摩托車在台灣不會消失，因為摩托車的便利性，光門幾乎都不需走路這一項，就很難被其他交通工具代替。
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